Pedro의 자유로운 세상을 향해서..

이 글은  계속 업데이트 시킬껍니다. 

와코 EV-E6  배터리는 72v/23.4Ah, 18650 3.6v(*20) * 2600mAh(*9) 짜리 180개가 들어가 있읍니다.
한라인이 20개가 직렬로 연결하고,  이런 라인이 9개 병렬로 되어있는 구성이죠. 
만충하면 배터리 만충 전압은 4.2V, 글면 84V까지 나옵니다.

배터리는 직렬로 연결할때에 중간에 하나라도 끊어지면 그 라인이 확 줄꺼고, 
하나라도 상태가 안 좋으면 그쪽 상태가 전체적으로 안 좋아질껍니다. 
한 라인이 안 좋으면 전체적으로 안 좋아질꺼고요..

배터리를 직렬로 연결하면 안 좋은게.. 
하나라도 셀이 틀려지면 그 라인의 셀이 전체적으로 안 좋아집니다.
한 라인이 안 좋아지면 전체적인 A도 낮아질꺼고, 전체 배터리의 성능은 안 좋겠죠.
그것은 km로 연결됩니다.

배터리의 문제가 한라인의 배터리 18개 모두 같은 레벨의 배터리로 연결해야 합니다.
하나라도 좋거나, 나쁘면 밸런싱이 틀어지게 되서 x됩니다.
셀밸런싱은 다수의 배터리를 하나처럼 움직이게 만드는 작업이라 보면 되고, 

BMS는 데이터를 읽어서 그 데이터를 사용합니다. 느려서 그렇지.
와코에 쓴 배터리는 19년~20년 벡셀 배터리를 사용, 뭐 중국에서는 중상측에 속하는 배터리고..
BMS는 걍 쓸만한 거고, 펌웨어 업을 좀 시켜줘야 하는데, 
아마도 20년? 삼성으로 바꾸면서 기존 배터리의 개선이 안된것으로 판단된다.

정상100% 60km > 비정상 > 현상태 체크 정보취합(2~6주 걸림) > 정보를 토대로 나온 데이터대로 충전 (이때는 100%보여도 km는 줄어들음.) > 정상 100% 55km > 반복 > 정상 100% 50km> 100% 43km > 100% 35km (걸래상태. 5~60%에도 방전날 수 있음)

수명에 대한 부분은 셀 벨런싱 장비를 통해서 보는 상태가 제일 편하겠지만,

내부 저항 계산 및 충전 전류량을 통해서 보는게 정확하다 알 수 있고, 다음 페이지에 설명을 해 놓았읍니다.

https://likyko.tistory.com/197

현대 자동차기분 0.04V 가 기준치입니다.

제일 좋은건 에러 뜨기전에 밸런싱을 해주는것이 좋고,
제 개인적인 권장 밸런싱 기간은 한달~두달 이내 입니다. 
경험 상 매일 10키로 이상 타면 에러 뜨는데 걸리는 시간은 최장 3달입니다.

에러 뜨면 변해진 밸런싱 상태를 BMS에서 바꿔주는데 제 경험상 약 2주~6주 걸립니다.
수명이 줄은 상태에서 충방전을 하는거라 보심 되요. 
계기판에는 100%라 나오는데 km는 훅 줍니다. 에러 뜨면 km 훅 준다 보심 되요.

하나처럼 움직이게 만드는 셀 = 셀밸런싱

BMS = Battery Management System (배터리 관리 시스템이라고도 합니다.)

현대 자동차에서는 0.04가 기본으로 칩니다.

뭐 이것을 설명하기는 너무도 빡세니..

다음의 글을 읽으면 이해하는데 도움 될 껍니다. 이해 안 되시면 배터리는 손을 대지 말아야 합니다.

https://wiki1.kr/index.php/%EC%85%80%EB%B0%B8%EB%9F%B0%EC%8B%B1

https://inside.lgensol.com/2022/06/%EB%B0%B0%ED%84%B0%EB%A6%AC-%EC%9A%A9%EC%96%B4%EC%82%AC%EC%A0%84-%EC%85%80-%EB%B0%B8%EB%9F%B0%EC%8B%B1cell-balancing/

셀이 많으면 배터리에게는 큰 단점이 됩니다.

바로 발란스인데요.

모든 배터리가 컨디션이 100% 정확할 수 없으니 쓰면 쓸 수록 배터리끼리 성능차이가 나기 시작합니다.

근소한 성능차이는 BMS(보호회로)가 잡아줍니다만...

차이가 벌어지기 시작하면... 보호회로가 잡기엔 역부족이고...

그럼 점점 틀어짐이 가속화되면서 일부셀이 죽어버립니다.

그럼 배터리 남은 수명은 어떻게 판단 해야 하나?

내부저항이 높아지면 높아질수록 수명이 다 되간다 생각하면 됩니다.

​

내부저항이란  배터리의 방전 능력을 가늠하는 지수입니다.

내부저항이 높으면 방전능력이 낮은 것이고 내부 저항이 낮으면 방전 능력이 높은 것이죠.

내부저항은 항상 일정한 것이 아니며 배터리의 성능이 떨어질수록 높아집니다.

즉 새 배터리의 내부저항이 50mΩ 정도일때, 충방전을 수백번 거치고 나면 90mΩ이 될 수 있다는 이야기죠.

또한 18650배터리의 경우 1년 마다 20%정도의 효율이 떨어지는 것으로 알고 있네요

1년뒤 = 100 X 0.8 = 80% , 2년뒤 = 80 X 0.8 = 64%

위의 내용으로 유추해 보면 대략 18650은 2년 정도 사용하면 절반 정도의 효율이 되는 것을 알 수 있네요..

LG, SDI의 경우 내부저항값에 대하여 스펙으로 정리해 놓았읍니다.

아래의 링크에서 내부저항 값은 확인 할 수 있읍니다.

고방전 배터리인 경우 대부분 30mΩ 이하 입니다.

[ 18650 배터리 스펙 ]

LG, SDI에서 생산하는 18650은 대부분 내부 저항이 100mΩ 이하이다.

내부저항 기준

20m옴 전후 : 고방전 작업이 가능한 팔팔한 건전지

50m옴 전후 : 정상적 상태, 무난한 사용, 고방전 가능

100m옴 이하 : 통상적 사용가능하나 성능저하가 발생하기 시작함

100m옴 이상 : 주의해서 사용해야 함, 병렬로 연결하여 사용하길 권장, 고방전 금지

150m옴 이상 : 폐기 고민

200m옴 이상 : 폐기

​

내부 저항이 100 이상인것들은 주의하세요.

만약 내부 저항이 높다는건 열화가 많이 됬다는 이야기 입니다.

고부하 장비에 이 건전지를 사용하지 마세요. 열이 많이 납니다.

저는 대충 130~150 정도 되면 수명 다 됬다 판단하고 버리거나 저전력 기계에 사용합니다.

​

내부저항이 100 넘는다고 무조건 고장 직전인건 아닙니다.

저 방전용 보급 저가형의 경우 내부저항 스펙이 100에 근접한 제품들도 있습니다.

​

배터리의 처음용량보다 70% 밑으로 내려간것들은 거의 수명다했다고 생각하세요.

​

배터리 만충 전압은 4.2V 입니다.

4.2V 까지 충전한 이후 배터리를 완전 탈거한 다음 일주일뒤에 전압을 다시 재어 보세요.

전압에 큰 변화가 없어야 합니다.

일주일만에 자연방전으로 4.0V미만으로 떨어지는 그런 건전지 있다면 폐기를 권고합니다.

참고자료

저항찍어보는 테스트(테스트장비)

https://blog.naver.com/pcad405/223505786858

18650 방전테스트기 96개(16*6) 한번에.. ㄷㄷ

https://blog.naver.com/edgyman/223566038385

18650 테스터기로 수동 재보기.

https://andy-power.blogspot.com/2023/01/18650.html

18650 알리테스터기 사용 설명

https://blog.naver.com/ysyun619/223372482503

https://blog.naver.com/mikison96/222887219306

ZKETECH ebc-x8 방전기 : 약 60만원. 
방전기 계열의 에르메스 라고 할수 있겠다
- 동시 충방전 8개
- 개별 충방전 세팅 가능
- 개별 10A 충전 10A 방전 가능

반복 루핑을 통해 충방전 여러번 할 수도 있고
pc에 기록도 남기 때문에 비싼 값을 한다
1) EBC-X 8Channels 18650 lithium battery tester How to use 사용법 초기 세팅 ebc-x8
         https://youtu.be/vGlLW9yIQhU
2) 추가사항 : 타오바오는 배송대행지 이용하는 배송비 별도 ..
통관세, 부가가치세 합계는 제품가 및 운송료가 포함된 결제가의 18.8%입니다.
3) 가격

알리엔 제품 59만 배송비 3만 관부가세 내면 74만원쯤 하겠네요. ㅠㅠ
타오바오엔 제품 49만 이구요.

4) EBC-X8의 병렬
우선, EBC-X8을 2대 이상 이용하려면,
EBC-X8의 내부 주소를 바꾸어 주는 패치와 2대 이상을 연결하기 위한 병렬 케이블이 필요 합니다. 또는 http://www.zketech.com/support 에서 다운 받으실 수 있습니다.
내부 주소를 바꾸어 주는 패치 프로그램은, EBC-X8을 판매하는 판매자에게 요청하면 제공 하여 줍니다.
그럼, 병렬 연결을 위한 케이블만 준비 하면 되겠네요.

https://blog.naver.com/sangheon/222978401894

셀 벨런서 정보다.

경고 : 배터리 날려먹을 수 있음.
뉴스에서 보던 배터리 화재 사고 날 수 있음.

본인이 전기 겁나게 잘 만지고 남보다 뛰어나다 하는 분 아니면 그냥 패스 함을 추천드립니다.

집에 배터리 스팟 용접기 및 전자 납땜기 정도 모셔놓고 다이하는 사람이다 하는 경우에는 추천하나, 

잘 못 만지는 분들은 아예 시도조차 하지 말기를 바랍니다.

저는 차량 어지간한것 다 다이하는 스타일이고,  전기 좀 만진다는 사람인데,

(엔진오일/냉각수 같은 오염물질 나오는 것은 기피.)

야간근무하고 메롱한 상태서 작업 시도하다가 배터리 하나 날려먹고 화재도 낼 뻔 했읍니다.

물론 사진 그대로 하심 되겠지만.. 인생사 그렇게 안 되는 것 아시잖습니까?

중요한 것은.

1) 배터리 살아 있는 상태서 작업을 해야 하는데,

중간에 배터리 선 끊을 수 있는 단자가 있지 않는 이상 위험 부담이 크고,

선을 끊을 단자가 있어도 거의 사용안 한 단자라 빼기도 힘들것이다.

(배터리 20년도 이후는 xt60 단자를 달려있네요..아마도 셀 벨런싱 문제로 달은 것으로 사료 됨.)

2) 셀 벨런서가 본사서 쓰는것 만큼 좋지 않음. 100% > 95%에서 살려도 98~97 정도만 살아남.

본사 서비스 보내서 받는건 어지간한만큼 살려서 오는데.. 

이걸 쓰고, 밸런스 에러 뜨기전에 한두달에 한번씩 밸런싱을 해준다면

밸런싱 상태는 유지 될 것으로 본다.

즉, 한두달에 한번은 해줘도 무방하나 일년에 한번 정도는 본사로 밸런싱을 보내야 할 것으로 파악된다. 

엄한 짓이나 티날 다이는 하지 말아라.. 

24S용이고 2A 3A 4A 있었는데 그냥 4A짜리로 샀다.
JK-B4A24S, Adapter Board and BT
어댑터 보드 따로사기 귀찮고, 이상한것 살까봐 같이 파는 제품으로 골랐다. 

 
제품 스펙. 

 기본 앱 암호는 1234.
20s 0.01셋팅하였다.

중요점 : 작은 단자 첫 케이블은 검은색 B-.
큰단자 마지막 케이블은 빨간색 B+ 이다.
잘못 끼우면 배터리 날려먹습니다. 조심하십시오.. 저 하나 날려먹음..

벨런싱 수치는 20개. 0.01(기본수치)로 설정하였고, 문제없이 끝났다.

총 걸린시간 12시간 34분인가?

화재 무서워서 창고 아무것도 없는 타일위에 방치해놨다. 여기는 불 나도 옮겨붙을데 없으니까..

아쉬운것은 셀이 맛탱이 갔는지 계속 불량셀의 위치가 틀려진다는 것이다.

한 한달에 한번씩 돌려보고 문제점을 올려보도록 하겠다.

이젠 남은 것은 BMS 교체인데.. 쓸만한 BMS가 교체될 수 있을지가 문제다. .

셀 벨런스 실행전 필요자료 모음이며,
벨런싱을 하면서 내용을 업 할 예정이다.

셀벨런싱을 성공적으로 완료해서 따로 페이지를 만들었다. 

https://likyko.tistory.com/194

 
EV-E6 모델 오래 탈려면 
1) 어지간한 것 고쳐서 탈 자신 없으면 사지마라.
공식 정비소 이번해부터 계약 연장 안 했단다. 배터리는 알아서 좀 고치란다.
브래이크 패드 정도는 갈아줄 수 있는데 부품 못사두니 부품 가져와서 고치란다.
분해 수리 난색 표한다.
펌웨어 업데이트도 카울 뜯어야 해서 해주기 싫단다. 나중에 카울 뜯어서 고칠일 있을때 하라 한다.
( 드러워서 와코 못 타것다.. 카악 퉤.. )

거지같은것은 넘어지면 브레이크 손잡이 끝이 부러지는데,(겨울 손토시 해 놓으니 안 부러졌다. 토시 얇은것은 100% 부러짐.)

이거 대리점도 전화주문 후 택배로 받아야 해서 부품 도착하는데만 최소 일주가 걸린다. 
걍 미리미리 브레이크 손잡이 1셋트. 백미러 1세트는 상시 구비 해놔라.. 대리점 부품 시키는 것도 딱히 안 좋아하는 눈치.
 
2) 배터리 단자 나가면 셀벨런싱 보내야 하고,
미리 와코에 전화해서 배터리 보낸다고 통보해야 한다.
공식 정비소도 돈 안된다고 안 해줄려고 한다. 물론 니가 스쿠터 산 매장은 해주긴 하지만 셀 벨런싱 맏기면 아주 투덜투덜 난리를 친다.. 돈은 돈대로 내는데 정비소 눈치 보면서 아부 떨어야 한다. 아놔...
난 매일 몰고, 경험상 6개월에 한번은 밸런싱 보내야 한다.
배터리 2개를 사용중이어서 작년 여름부터 3개월에 한번씩 밸런싱 보내는데 돌아버리겠다.
보내면 받는데 평균 5주 걸린다.
배터리 2-3개 운용할 것 아니면 6개월에 최소 1달은 못 탄다. 
결론 : 배터리 셀벨런싱 직접 해야한다.. 보냈다가 받는데 5주 걸리는 문제 진짜 심각하다.. 
 
 
배터리..
50~60km 100% 한참 타다가 > 40~50km 한참 타다가 > 30~40km로 바뀌고.. 더 내려가면 3km정도 달리면 배터리 방전됨...
중간중간에 에러표시나면서 완충이 안되는데.. 한 3주 타다면서 냅두면 낮아진 상태(표시된 예정 KM가 준다)서 완충이 된다..
 
 
배터리 단자 부분이 엄청나게 취약해서 넘어지면 무조건 단자 나간다 보면 된다.
지금은 넘어지는 일 별로 없지만.. 스쿠터 적응 되기전까지 한 4-5번 넘어진것 같다. 
문제는 배터리 무게가 있고, 배터리가 약간 움직어야 빼기 때문에..
넘어지면 무조건 단자 작살난다. 아니 타버린다.
 
세금계산서는 배송비는 뺀다..  (샹 왜?????????)
- 기본점검 11000 / 배송비 15000 / 밸런싱 44000 / 초고리 짹 62700  / 총 132700
   >>>>> 아니 단자 하나 바꾸는데 6만??? 미친거 아냐??
   >>>>> 밸런싱 뭐 한다고 44000??
- 기본점검 11000 / 밸런싱 44000 / 배송비 왕복 8x8000=16000 / 총 71000.
   >>>>> 아니 운송비 뭐 이렇게 비싼지?? 천원 올랐네?  어이 털리네..

1) 셀벨런싱 기초비용 : 기본점검 11000 / 배송비 왕복 8x8000=16000 / 총 27000 기본 베이스 최소 3주, 다음주 연휴라 4~6주 예상.
초고리 짹 : 기초비용에 초고리 짹 6.5만
밸런싱 44000
2) bms 사망 시 교체 335500 추가.
겁나 재수 없어서 밸런스 무너지고, 초고리 짹 태우고, BMS 사망했으면 2.7+6.5+4.4+34

BMS 교환 : 335500원.
 
비용은 둘째치고, 한번 보내면 기본 4주~6주가 걸린다.. 
솔직히 이야기 해봐야 배터리 물리적으로 가는것도 아니고
셀벨런서에 물리기만 하는거일테고 그거해봐야 1~2일이면 되는데.. 뭐하는 건지 당최 이해가 안된다.
지난번에 벨런싱 보내면서 언쟁을 좀 벌렸는데, 배터리 셀교환은 절대 안된단다. (그정도로 고장나면 수리 포기 한다 함)
 
더 빡도는건.. 배터리는 수리나 보낸다 치지..
스쿠터 쪽 케이블 단자는 타버리면 답도 없다..
배터리 55%에서 갑자기 꺼져서 계속 시도하는데 P > D로 바뀌는것만 보이고 나가지는 않고..
가게서 4키로 지점에서 이런 상황발생되서 계속 시도하다가 시동 걸린상태서 전원 뺏다가 스쿠터쪽 단자를 태워먹었다..
끌바로 4키로 스쿠터 밀고 왔는데 언덕에서 디지는 줄 알았다..
본체쪽 단자는 별짓을 다 해봤는데 해결방법 없었음.. 사포 얇은것으로도 드라이버로 넣어서 갈아도 봤지만... 
계속 스파크 일어나서 밸런싱+단자 교환한 셀벨런싱 새로 한 배터리만 단자 날려먹었다.. 
 
그래서 열받아서 알리에서 같은 케이블 사서 직접 갈았다.
링크는 언제 깨질지 모르니.. 검색어는 " M23 배터리 커넥터" 찾으면 되고, 
길이가 20센티 정도밖에 안되서 자알 연결해야 한다.
https://ko.aliexpress.com/item/1005005682515812.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.387.7bf6140fmIXvF3&gatewayAdapt=glo2kor
난 기존선 단자 앞에서 짤라서 납땜/연결했다.

부하 안 가게 동그랗게 마무리 했는데, 그러니 기존과 비슷한 길이다.
 
준비물 :
1) 추가 케이블 단자 : M23 배터리 커넥터
   와코서 쓰는 단자 국내 업체도 있고, 이건 단자에 영어 음각이 되어있다.
   구매도 했는데.. 정보가 기억안 난다.. 이건 시간나면 추후 업데이트 하겠다.
2) 선 자를 무식한 뻰찌? 가위? 난 알리서 미리 구매한 두꺼운 전선 커팅용 가위가 있다.
3) 납땜기 쓸만한거 : 메인 +선과 -선은 두꺼워서 감당이 안된다.

     T12C 추천. 중국제 사와서 팁을 일제로 바뀌서 판다. 걍 쓰기 편함..

     추가로 300w짜리 두꺼운 팁을 가진 납땜기 사서 기다리는 중이다. 약 12불.
4) XT60 1셋트
 
+와 - 선은 두께가 굵기 때문에 배터리 커넥터로 연결했다. 나머지는 직렬로 납땜.
배터리는 75W이지만 선은 50A 이므로 걍 XT60 배터리 커넥터 사서 연결했다. 이건 얼마 안함.

참고로 기존 납땜기가 구려서 이 두꺼운 선에 납을 못 먹이는 사태가 발생...
그래서 납땜기 하나 구매했다..
https://diykorean.com/Multi_Tester/?idx=568&NaPm=ct%3Dlx3oacnr%7Cci%3Dcheckout%7Ctr%3Dppc%7Ctrx%3Dnull%7Chk%3Df265080eda3dd8f24de73ed4d75ecbcb14b5246d
뭐 링크 없어지면 https://diykorean.com 들어가서 T12C 검색해봐라..
어댑터까지 약 38000원 정도 든것 같다.. 이거 사니 속이 편하다..
개조하면 배터리 내장 시켜서 외부에서도 쓸수 있다 한다.. 

기존 단자에서 선 때기 빡세다.

톱으로 썰어버릴까 하다가, 단자에 전기 테이프로 합선이 안되도록 감아주고

알리발 무선 그라인더로 짤르고 걍 토치로 지져서 띠어냄.

전선 탈까봐 중간을 굵은 뻰찌로 잡아서 열 안 넘어가게 방어.

새 단자에 납땜은 그나마 쉬우나 한번 잘못 붙이면 다시 띠기 불가능..  한번 붙일때 잘 붙이자. 

xt60 2번 붙이고 그라인더질 2번하니 돌아버릴뻔.. 단자 혹시 몰라서 2개 샀는데 다행이었다..

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공식 부품 구매는 다음 사이트에서.

http://m.jmdeal2.cafe24.com/
https://m.bus-stop.co.kr/

브레이크 패드 호환

씨티100 패드랑 호환됩니다

19년식 구형패드(시티에이스110) 앞뒤 같고
20년식부터 앞뒤 서로 다르고,
앞은 구형패드 장착되나 아주조금 성능차이고 scr110 패드나 알리 사제패드 호환되며
뒤는 다트 패드 국내 온라인주문되고 알리 주문하면 되세요.

(19년식은 시티 호환, 20년식 뒤는 아퀼라 호환 )

리어 브레이크 패드_E6_2019 6,400원
프론트 브레이크 패드_E6_2019 6,400원

육각렌치는 겔리퍼고정하는 볼트는 6mm이고
패드를 고정하는 볼트는 4mm입니다. 일제꺼 쓰세요.

리어 휠너트는 복스알 21mm입니다.
요령없으면 고무망치신공으로 하셔야...
억지로 힘주면서 누르면 휘어지거나 볼트머리가 야마납니다. 전동은 임팩으로 써야합니다.

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브레이크 오일
현대 브레이크액DOT4로 교환

붓으로 내부세척하고 새오일주입
에어빼기 작업해주면 끝
십자드라이버.
14mm스폐너(백미러탈거용).
8mm스폐너(에어빼기용)브레이크액.
물감용작은붓(없어도됨)
내경5mm고무호수30Cm(에어빼기시사용)
휴지(브레이크액 흐른곳 닦기위함. 철은 부식.프라스틱은 녹임) 주의!!!!!!!!!!!!

참고로 독성이 있어서 피부에 닿으면 매우 좋지 않습니다. 눈에 들어가면
실명할수도 있고 카울에 닿아도 삭아서 부셔질수 있습니다. 물에 중화됨니다.

혼다 scr110 이지만 와코도 동일하기에 올려봅니다.

브레이크 배출구에 어항튜브를 꼽은후 폐유에 반대편을

담그고 8mm너트로 풀어줍니다.

브레이크통 나사 2개 푸른후 새 브레이크액을 넣으면

기존 브레이크액이 호스를 통해 배출됩니다.

새 오일이 호수를 통해 나올때 까지 넣으시다

잠그면 끝입니다 ㅎㅎ

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브레이크 레버 가드 판매처 
핸들 가드 ￠22.3mm (알루미늄 두꺼운 핸들 사용 불가)
가격 : 24,900원
주문 번호 : 17번
https://cafe.naver.com/dauminbike/370

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빛나는 경남양산 호환브레이크패드 구매 링크
https://cafe.naver.com/waccoeve6/33535

https://naver.me/FCBLEdAT
구형패드 국내주문 최저가

https://a.aliexpress.com/_ms9cHCs
알리 19년식 구형사제 앞 뒤 패드 최저가
오토바이 헤비 듀티 구리 리어 브레이크 패드, GY6 스쿠터 모페드 ATV 50cc 70cc-125cc 140cc 150cc 160cc 피트 더트 바이크

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대성eng 배달통
https://pizzatong.net/mall/index.php